[揽瓜阁精读] 36. 汽车行业和供应商

zhaohanyu

P1: 过去：外部供应商竞争激励；内部舒服躺平
P2: 现在：转变了
P3: 变化不合常理之处：
      1）        automaker放弃垄断权
      2）        与理论预测相悖
      3）        是一种之前出现过的形式，不符合上升趋势
P4: 解释：是buyer的权衡

ninaninanina

背景：汽车制造商和供应商的关系变化
介绍：变化之前，in 1980s， 汽车制造商和外部供应商之间的关系都是短期合同；外部供应商之间的激烈竞争和内部供应商的舒服躺尸形成鲜明对比；但是（转折）内部零部件分部之间以及与工厂之间的联系很弱

介绍：1980开始，关系变化了。介绍新的system：只有很少的供应商参与某个部分，而且信息在买家和供应商之间是共享的，与外部供应商的合同期限延长，汽车制造商也减少了自己对自己的零部件分部的承诺，也就是说也给它们一些生意，但是也会完全抛弃他们

进一步阐述support：变化带来三个惊喜
1.        汽车制造商放弃外部供应商的垄断会与商业逻辑对抗
2.        垂直方向的整合理论上带来不确定性，但是垂直方向的整合的减少也带来了变化
3.        新的关系不是因为新发现了从未出现过的组织形式
总结：这些变化带领美国的汽车制造业与供应商的关系回到了20世纪，当不用外部供应商而且垂直整合很少

进一步解释explain：这篇文章说了一个买家公司可以利用自己的权利来改变他的市场投入。然而，会面临提高科技和保持议价的平衡

结构：
背景：之前
介绍：当前变化
Support：变化结果+变化结果应对

常用：
Are under ways
Hie fierce competition
Albeit in fits and starts 虽然断断续续
Information is interchanges between
These changes seem surprising on several counts
Be in flux变化

王寅wy

P1：在美国汽车生产者与其供应商之间的关系面临巨大的改变；在1980年改变发生之前，汽车工业与他的供应商做生意是短期合同，时长一年，并且一个合同有六到八个供应商；存在于外部供应商之间剧烈的竞争与内部供应之间产生了鲜明的对比，内部供应是很舒服的，因为被保证了部分或者全部的订单，在未被定义的时间内；但是内部零件部门和设计零件的工程部门以及组装工厂却是缺少交流的；
P2：主要讲了改变，汽车制造业走向了新的供应系统，很少的供应商供应每种零件，信息在买方与买房的交互变得频繁；合同的时间大大延长；减少了对内部供应的投入，结束了保证内部部门业务的时间，在一些例子中，完全剥夺了他们的一些特权；
P3：变化很奇怪，接下来讲为什么这么奇怪，第一汽车生产商放弃垄断的力量，转而偏向长期的，单一来源的合同，这违背了经济逻辑；第二垂直一体化的减少，也和组织理论相矛盾；这个新的供应关系，不能被归结与美国之前从未被发现过的组织形式；最后和线性发展的历史相矛盾，这个关系不代表新的更加先进的东西，反而回到了那种和外部供应密切，垂直一体化很少的供应关系；
P4：买家面临交易抉择，促进行业技术进步，以及保持买房的议价能力的抉择；

sevensevenseven

36

NikitaHan

用时：4m20s
P1: 在美国，汽车制造商和供应商的关系发生了巨大变化。1980s, 这些变化发生之前，汽车制造商和供应商签订一般是一年的短期合同，并且有多家供应商（一般7～8家）。外面的供应商竞争激烈，因为内部的供应商享有特权。这些内部组织之间，也不相互沟通。

P2: 1980以后，发生了转变。在新的供应商关系下，供应商和买家之间充分的交流，合同期也变长期，一般三到五年。并且减少在组织内部的纵向承诺。

P3: 这种转变有些不可思议。第一，制造商主动放弃控制权而去和供应商签订长期而且单一渠道的合同，这似乎是违背经济学原理的。第二，在技术和市场波动的时候减少组织纵向的整合，是违反组织行为理论的预测的。第三，这种变化不能够归因于对于一种新的供应商关系的尝试，因为这种供应商关系在美国历史上曾经出现过。一般来说，每一次转变，肯定都是一次改进。但这次转变回到以前的模式，是个令人不解的问题。

P4: 对于这个问题的回答，文章指出对于一个对于其最终产品有控制权的制造商，可以使用这种权利去改变他自己供应市场的结构。在选择供应关系的策略时，制造商必须在改进技术进程和保持买家议价能力之间，选择一个放弃一个。

主旨大意：讲了美国汽车制造商的供应关系的变化，似乎是回到了更以前的模式，并解释了这种转变的原因和其作用。

SJ2021

1：美国汽车制造商和供应商的关系发生了巨大的变化。1980年以前，制造商和供应商是短期合同，每个零件很多供应商。外部的供应商的剧烈竞争与内部供应商的舒适形成了对比。但是内部零件部门和设计零件的工程部门以及组装工厂却是缺少交流的。
2：然而，1980年以后，制造商和供应商的关系发生了巨大的变化。每个类型的零件只有很少的供应商，在采购和供应商之间信息是互换的。与外部供应商的合同也变得更久，制造商减少了对自己内部组件供应的投入，结束了对他们业务的保障。
3：这些变化是惊人的。首先，第一汽车生产商放弃垄断的力量，转而偏向长期的，单一来源的合同，这违背了经济逻辑。第二，垂直整合的减少与组织理论相矛盾。最好，这个新的关系不能归因于在美国从未存在过的新组织的发现。与线性历史观点形成对比，对于历史观点来说，每一个改变都代表新的更先进的产品，这次改变使得汽车制造业回到了20世纪初的与外部供应商密切，垂直整合很少的关系。
4：采购在选择供应关系策略时，面临着促进技术进步和维持采购议价权力的交易抉择。

杨翠花

文章主旨：
文章结构：总-分-总

第一段：概述1980变化前的供应商关系，内部供应商（长期合同） vs 外部供应商（短期合同，一个parts多个供应商竞争激烈）。

第二段：阐述从1980年开始，车企有了不同的供应商关系系统，系统的优点：一对多的局面改善、买卖双方信息交互更好；外部供应商合同期延长。

第三段：讲述这个系统带来的三个令人惊讶的影响。
1. 车企对外部供应商放弃单一买方垄断权力，以支持长期合同、单一sourcing是违背经济逻辑的。
2. 在技术和市场架构在变化中的时候，减少纵向一体化与组织变革理论矛盾（该理论认为市场不确定性强应该增加纵向一体化整合）。
3. 新的供应商关系并不能归咎于发现一些在美国从未见过的组织形式。
提出history view: 改变是要代表新的、有进步的产品，认为这个系统让美国回到1900年初（纵向一体化少、外部供应商关系紧密）

第四段：表达作者针对前述评价的观点：在供应商关系的策略上，买方面里的取舍问题（技术革新vs维持买方议价能力）。　

1485284

第一段：说明现状：供应商关系的巨大改变，外部竞争激烈，内部很舒服的状态。但是内部的人很少沟通
第二段：新关系介绍:只有一些供应商，购买者和供应商相互交换，外部合同边长，制造商减少内部部门的花费时间。
第三段：这些变化让人惊讶，倒退到早期关系
1：让步垄断权力，和经济常识不符
2：减少一体化，这个和研究矛盾，会增加不确定性。
3：新的关系不能归因于美国从来没有见过的形式发现
第四段：总结，作者提出问题

Turv_vc

观点: 美国的车辆制造商和他们的供应商之间的关系产生了剧烈的变化
之前的关系：有着短期合同，长线关系，每一个部分有着众多供应商，外部的供应商激烈的竞争和内部的供应商的舒适状态有着鲜明的对比。
这就导致了：公司各个分区（中央设计工程组和每个零部件的生产商）之前交流甚少

开始说改变之后的事儿了：
关系体制改变了：1. 每个零件的供应商的数量改变了2. 供应商和买家之间的交流变多了
3. 与外部供应商的合同的年限变长了 4. 制造商开始减少与他们的components divisions的承诺，结束担保他们业务的实操和在一些案例中彻底divesting他们

说改变所带来的影响：
1.        制造商放弃多方力量的提供长期帮助的供应商，是一种违背经济逻辑的单一化资源合同
2.        在一次性平面整合科技和工业市场架构是在一种flux违背了组织理论预测：平面化整合应该增加不确定性
3.        新的供应商关系不能导致美国的新的组织形式的发现
4.        这种新的组织形式实际上在20世纪的早期就已经出现，那时候外部供应商的关系很紧密，平面聚合很少

为了应该对这个问题，这个文章就是想讨论，如果终端市场的外部买方公司可以运用他们的能力影响输入市场的架构的可行性。但是能这样，这个买房就会面临推销技术手段在工业生产中和保持买房讨价还价的交易终止问题

feijinbufeijin

1st the relationship between automakers and their suppliers has under dramatic changes. They original has short term/ arm length contract per part before 1980s. The fierce competition between outside suppliers and inside suppliers, who provide all of the business for indefinite period. The issue is that internal communication is insufficient.
2nd: since 1980, the automakers industry has changes in supplier system. 1: few suppliers provide each type of part 2: more interchange information 3: longer contract with outside suppliers 4. less commitment to own component divisions
3rd: the influences of above changes. First, the automakers are willing to give up their monopsony power over outside suppliers. Second: reducing vertical integration. Last, the new supplier relations never seen before.
4th: the main purpose of this article is to prove that automakers need to trade off between promoting new technical process and maintaining buyer bargaining power