[揽瓜阁精读] 36. 汽车行业和供应商

酥酥酥软糖

11

Emaly

Mark一下！               

不是达芬奇

看一下！               

南舟zz

Mark一下！               

Ak777

36. 汽车行业和供应商
描述车企与其供应商的一现象及历史演进，最后总结文章主旨

P1:1980前，车企供应商关系
外部供应商都是短期合同，与内部那些无限期提供一些或所有业务的内部供应商关系户对比鲜明。不过内部供应商与设计零件部门或组装部门沟通甚少。

P2:1980年起，只有很少的供应商提供each type of part，车企与供应商信息交换频繁。外部供应商合同期限增长，内部供应商也不像之前那么关系户，有的甚至剥离出去。

p3:这种改变其实挺令人吃惊，因为：
1.这种放弃了独断权力的行为不太符合经济逻辑；
2.减少垂直方向上的整合，与在不确定情况下应该增加竖直整合的组织理论相悖
3.这样的改变不是组织形式理论之类的新发现，因为历史上已经出现过：20世纪初期——与外部供应商联系紧密，竖直方向整合较少

P4：文章认为，在成品市场有话语权的企业可以利用此优势改善其input market结构。当选择供应商关系策略是，他们需权衡技术进步及议价能力。

黑框旻

P1: 1980年代美国的汽车生产商与其供应商的关系发生了巨变；在此之前汽车生产商与外部供应商的关系相对总是短期的且为可触及的交易，且其需要的每一部分都有相当多的供应商可选；相较于激烈的外部供应竞争，内部供应商有一个相对稳定的商业贸易保证并且更为稳妥；同时，公司内部各部门直接的联系很少，设计和制造部件的部门缺乏沟通；

P2: 1980年后汽车生产商与供应傻姑娘的关系进入一个非常不同的体系；在这个新体系中，每个部分的供应商减少（减少竞争），买方与供应商之间信息交换及时，生产商与外部供应商的合作合同得到延长，以及生产少介绍对他们自己的部件设计部门的忠实度并彻底裁去这个部门；

P3: 这个改变被认为是意想不到的，有以下几点考量：1. 汽车生产商愿意放弃买方垄断而群球长期的、唯一来源的合同的医院总是违背经济逻辑的；2. 在技术与市场结构都非常固定的时候减少其在垂直上的整合与企业管理理论中预言垂直整合会提高不确定性因素的内容相驳斥；3. 这种新型的供应商关系不被归因于之前在美国出现过的组织性质发现；与历史上的线性观点，即那些认为改变必须代表着新的、已有提高的产物，不同的是，近年来美国汽车生产业的改变将其供应商关系带回二十世纪早期的供应商关系，在当时生产者外部供应商的关系非常紧密且垂直整合是非常少见的；

P4: 为了回应相关的问题，这篇文章讨论买房公司在最终产品市场中所有的权利以及如何使用这份权利去改变投入市场结构；通过挑选它的供应关系侧裂，这些卖家面临在推动行业的科技进步与保持卖家竞价权利之间的抉择

林limbo

第一段：描述1980s之前的供应商关系——合作时间短/合作方数量多/内部部门十分重要/信息交流不频繁
第二段：描述1980s之后的供应商关系——合作时间长/合作方数量少/内部部门不再重要/信息交流趋于频繁
上述两端体现了时间点前后的不同供应商关系
第三段：认为这种转变非常surprising——1）将议价权让渡给供应商的行为不符合经济逻辑2）去垂直整合趋势与组织理论不符3）新型供应商关系前所未见
第四段：现象解释——公司可以在终端影响产品市场，但是在供应商关系上，必须在技术革新与保留议价权之间二择一（进而解释了这种转变的合理性）

xkxkxkk

主旨大意：讲述US汽车行业中的关系变化

文章结构：
1. US汽车行业有着巨大的变化
（outside provider的竞争很激烈；但是内部人交流很少）
2. 新变化（供应关系、信息交流、合同长短、责任变化）
3. 这种变化很惊人，为什么惊人？三个原因：
-对于monopsony power的让渡
-垂直整合的减少
-不可以归因于一些组织形式的发现（即：这个玩意儿是新的）
为什么是新的？-评价：梦回20世纪
4. 为了解决以上这些问题，文章如何解释..以及提出suppliers面临着trade-off（感觉从这一段可以猜测下文想说啥）

hie 快走、急行
monopsony 买方垄断

Sophie_Lee

P1: 介绍内部供应商和外部供应商特点
在1980s美国供应商和汽车行业关系改变前，汽车制造商和外部供应商签署短期合约，并且一个零部件会有多个供应商。汽车制造商的外部供应商之间的激烈竞争继续与内部供应商的舒适地位形成鲜明对比。但是，内部供应商和设计零件的部分以及组装零件的部分都很少沟通。

P2: 1980年开始的转变
然而自从1980年，汽车制造商开始使用一种非常不同的供应商关系体系。在新的体系中，只会有一少部分供应商提供相同的零部件，汽车制造商和零部件供应商之间的信息沟通变频繁。 外部供应商签署合同的期限变长，并且汽车制造商减少了内部供应商的作用。

P3:
这个改变在很多方面是惊人的。首先，汽车制造商放弃了自己的买方垄断权而和外部供应商签署长期的独家合约。（原来汽车制造商通过和外部供应商签署短期合约，在零部件购买上有绝对的话语权和选择权，在选择和外部供应商签署长期独家合同后，他们对于供应商的选择权就变少了） 其次，减少内部供应商似乎和组织理论学家的预测想矛盾，他们认为在科技和市场结构不断变化的汽车行业，内部供应商数量会因为市场不确定性而增多。最后，新的供给关系不能归因于发现了一些美国从来没有见过的组织形式（也就是说新的供给关系并不是美国之前从来没有过的）。新的供求关系改变是将美国汽车市场倒退回了20世纪的美国供需关系，那个时期外部供应商占主要地位而内部供应商很少见。

P4:
为了回答这些问题，本篇文章认为在最终端产品市场拥有权利的汽车制造公司可以改变供应关系。然而在选择供应商关系的策略是，汽车制造商需要权衡是想要促进技术进步还是想要维护自己的议价能力。（言外之意，新的供应商关系可以促进行业内的技术进步，但是会使汽车制造商丧失对于供应商选择的最大自主权和话语权）

Sophie_Lee

Athkrnl 发表于 2022-7-6 15:45
3:50

讲美国车企和供应商关系的转变

同意！