[揽瓜阁精读] 36. 汽车行业和供应商

bojunk

P1 美国汽车制造商和供应商的关系在剧烈变化
变之前：
1)     1. OEM 跟外部供应商签短期合同，非伙伴关系，而且通常一个零件有6-8个供应商。
2)     2. 外部供应商针对OEM持续光顾的激烈竞争和那些拿到不定确定业务合同的内部供应商的舒适形成鲜明对比。
3)        但，内部零件部门几乎不和设计零件的工程部门和他们供应总装厂沟通。
P2 1980 年起
变化：OEM转向不同的供应商关系体系
新的：
1） 1. 少数供应商供多种零件，信息在buyer和supplier之间剧烈沟通
2） 2. 外部供应商合同延长 3-5年
3） 3. OEM裁or不再许诺业务给内部零件部门
这个转变很奇怪
1） 1. OEM放弃面对外部供应商的支配地位而需求长期 单一采购 的意愿似乎有违经济规律
2） 2. 在动荡时期降低垂直整合度和组织理论里的垂直整合来应对不确定性矛盾
3） 3. 新型供应商关系不可能是因为以前没在美国被看到的组织形式的新发现。和线性历史观认为的改变代表着新的，进步的产品相反，这个美国汽车业的变化似乎使得OEM和供应商的关系回到了20世纪早期，OEM和供应商关系比较近，垂直整合比较少。

jiangyihuiIvy

Mark一下！               

jiangyihuiIvy

【结构】：
第一段:1980年后汽车行业与其supplier的关系发生了很大的变化。给出了4个变化前automaker和outside supplier的关系的特点。
第二段：different supplier relation system的4点变化
第三段：这些变化其实是很出人意料的，3点原因
第四段：buyer firm可以改变input market，但是要face trade-off

【段落大意】：
第一段：从1980年后，美国汽车行业，automakers（卖汽车的）与其suppliers（造汽车零件的）发生了drastic change。后半段给出了4个变化之前，autoumakers与外部供应商outside suppliers的关系的特点。
第二段：从1980年改变发生过后，有全新的supplier relations system。4点（对outside suppliers更有利了，没有inside suppliers那么多之前的好处了）
第三段：这些改变其实是很surprising的（出乎人意料的，按常规发展来说其实是不会发生的）。三点原因。第一，automakers自动放弃买家垄断看起来是违背经济逻辑的（一般来说不会愿意放弃垄断）。第二，当这个行业的技术和市场结构都在不断变化的时候，vertical integration的减少看起来违背了机构理论学家的预测--vertical integration应该随着不确定性继续增加（但事实是减少了）。第三，这种新的suppliers relation不是由于发现了一种新的从未出现过的organizational form。因为纵观历史一般来说有所改变都代表了一种新的改进了的product（organizational form），但是，最近的这个行业的改变是回归到20世纪早期了，那个时候和outside suppliers关系密切，vertical integration很稀少。[这里的vertical integration代表的应该就是automaker和inside suppliers之间]
第四段：buyer firm可以利用它的power来改变input markets的strucuture（像automaker改变了其supplier market的structure，从inside supplier垄断到使得outside supplier变得更重要）。不过buyer firm就需要面临trade-off：technical progress还是bargaining power？（放在automaker的例子来看应该就是inside supplier横行的时候是有bargaining power的， 但没有technical progress；改变之后便是有technical progress了但是bargaining power也变弱了）

Nora_4869

mark

yepika

看一下！               

涵默juan

Xie

JourneyC

看一下！               

遗庙丹青落

看一下！               

省钱之

支持

zhx2031558

Mark一下！