[揽瓜阁精读] 36. 汽车行业和供应商

Shell_liang

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花火

1.        美国汽车行业与供应商关系发生剧烈改变。以前：1.对于外部供应商：独立交易的短期合同，有很多供应商每人做一部分。2.但是与此同时内部供应商高枕无忧（合同基本无限期）出现了问题：内部零件部门和设计装配部门不交流、
2.        1980以后发生改变。1.很少厂家做2.长期合同 3.减少对零件部门的承诺（不保证给活干）
3.        这个变化在几个方面令人惊讶。1.汽车厂家准备放弃对外部供应商的垄断地位，改签长期独家合同，这与经济逻辑不符。2.减少纵向整合，当科技和市场结构不稳定，倾向与预测不符的时候，纵向整合会增加不确定性。3.新供应关系与发现的新组织形式无关。这与历史观点不符，每个变化都应该代表新的进步的商品，但是这个变化回归了12世纪
4.        解决第三段问题。本文认为买方企业有能力改变投入市场。但是，在选择供应策略时，买方面临促进科技进步or保持自己的bargain权利的矛盾

Uchujin

1

lyricc

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Saharakj

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jennyjenny0826

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Shell_liang

第一段：美国汽车制造商和供应商的关系在急剧改变。在1980年代以前，汽车制造商和外部供应商签订短期的合同，维持长期的关系，每部分6-8个供应商。外部供应商之间竞争激烈而内部供应商则比较舒服，因为它们能确保无限期的生意。然而内部原件分拆和组装的中心引擎之间并没什么联系。

第二段：汽车制造商1980年代转向了不同的供应关系体系。在这个体系下，只有一小部分供应商提供每个部分的元件，买家和供应商大量交换信息。和外部供应商之间的合同时间也延长了（通常是3-5年），汽车制造商减少了自身元件分拆，结束了原来依赖商业的尝试。（更有自主性的意思吧？）

第三段：这些改变在几个方面都很令人震惊。首先，汽车制造商放弃了对外部供应商的垄断权而倾向于长期的，单一来源的合同似乎违背了经济学逻辑。其次，纵向一体化的减少使得科技和市场结构不稳定，这也似乎有违系统性理论，因为传统理论说vertical integration应该随着不确定性升高才对。最后，新的供应关系无法归因于一些组织形式的发现。纵观历史，每一次改变都呈现了一个新的先进的产品，而最近的改变让美国自动化产业的供应系统似乎回到了20世纪，当时的外部供应关系就很密切并且vertical integration就很罕见。

第四段：本文认为买方在市场有权力，就可以利用这种权力去改变供应市场的结构。然而在选择供应关系的策略上，买方面临着促进科技进步和保持买方议价权之间的平衡。

结构：提出美国汽车制造商和供应商的关系的变化，之前是什么样的，现在是什么样的。-进一步提出作者对这些改变的评价。（似乎是偏负面，改变是一种历史的倒退。）-最后提出文章观点，要维持两者的trade-off。

words:
patronage 支持，赞助
indefinite 无限期的
divest 脱去，剥夺
flux 不稳定

yutongyutongya

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DonkeyG

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DonkeyG

主要讲了美国汽车行业和2种供货商关系的事情，第一段介绍了汽车行业会有长期供货商合作，但是这种合作双方交流不多尤其是对于工程部。第二段大概是说80年后汽车厂商开始发展与供货商不同的关系了，不再有很多长期合作，而是更多的短期和部分合作。第三段讲了一下分析，感觉很神奇，1汽车厂商愿意放弃垄断的power，2垂直整合（vertical integration不知道是不是该这么翻译）的减少看起来也和一些学者的预测相反3.也不是因为某些新的组织机构的发现。说了一下回到以前的合作关系很少见。最后一段就是说大概要trade off一下技术的发展和bargain power