港科广2027要新增5个硕士？核完官网：3个已有资料，2个仍待确认

steven

外部已经开始流传"港科广2027新增5个硕士"，涉及新能源科学与技术、具身智能、智慧交通、金融科技与金融工程、城市技术与治理五个方向。

我把港科广2026/27与2027/28两个学年的官方项目目录逐项比对后发现，截至今天（2026年8月4日），港科广2027/28学年的官方项目数据中，可以确认出现了3个新的MSc项目记录：

• MSc in New Energy Science and Technology，新能源科学与技术理学硕士；
• MSc in Smart Transportation，智慧交通理学硕士；
• MSc in FinTech and Financial Engineering，金融科技与金融工程理学硕士。

另外两个传闻中的项目——MSc in Embodied Intelligence和MSc in Urban Tech and Governance——我没有在港科广官方研究生项目目录中找到对应的MSc记录，也没有找到正式项目页、课程结构、学费或申请时间。

所以，现阶段更准确的说法是：港科广2027/28学年的官方数据中，已经出现3个新增MSc项目的预上线资料；具身智能和城市技术与治理两个项目，仍有待学校进一步确认。

这里还有一个容易被忽略的细节。前面3个项目虽然已经写入官方数据，但目前都被标记为隐藏状态，没有在面向申请人的项目目录中展示，页面尚未正式公开，课程、学费和申请安排仍可能调整。也正因如此，这3个项目目前在官网前台没有可以直接引用的正式页面链接——此前流传版本中的项目链接实际上是目录数据源的接口地址，打开后显示的是原始数据而非可读页面，容易误导读者。等项目正式上线后，我会再把链接替换为正式项目页。

说实话，我反而觉得，这个"3+2"的差异，比简单宣布"新增5个硕士"更值得关注。它让申请人看见了一个新项目从资料出现，到官网正式上线之间，究竟还有多长的路。需要提醒的是，部分中介已经在宣传"5个项目全部首届招生"，这个说法超出了官方数据目前能确认的范围。

项目	所属学术单位	学制	最低学分	项目学费（全程）	申请费
新能源科学与技术	Function Hub／Sustainable Energy and Environment	全日制2年	38学分	人民币 280,000 元	人民币 150 元
智慧交通	Systems Hub／Intelligent Transportation	全日制2年	38学分	人民币 268,000 元	人民币 300 元
金融科技与金融工程	Society Hub／Financial Technology	全日制2年	34学分	人民币 298,000 元	人民币 500 元

说明两点：第一，上表学费、申请费的币种和金额均来自学校官方项目数据的原文表述（港科广授课型硕士一贯以人民币计价，与香港本部的港币定价不同），学费为整个项目的费用，不是每年价格；第二，这些数字出自尚未正式上线的资料，正式上线后仍可能调整。

3个项目目前列出的申请截止安排相同：国际学生截止时间为2027年6月15日，官方字段"Chinese students"的截止时间为2027年7月15日，2027年9月入学。项目数据中写的申请开放日期为2026年9月1日——但这里有一处需要留意的不一致：港科广2027/28学年的整体招生时间线显示申请季已于2026年7月21日启动（该日期明确适用于博士项目，授课型硕士以各项目页为准），已有第三方据此宣传这些项目"7月21日已开放网申"。在项目页面正式公开之前，实际开放日期无法最终确认，我建议以项目正式上线后申请系统显示为准。

港科广同时说明，2027/28学年的录取将采用滚动审理。换句话说，最终截止日期并不等于最合适的提交日期。等项目正式开放后，我仍然不建议申请人拖到次年夏天才递交。

学校层面的最低申请要求也已经明确：申请硕士需要取得认可院校的学士学位；雅思要求为总分6.5、各单项不低于5.5。托福iBT在2026年1月21日前参加的考试要求80分，此后按新版评分要求4.5。符合英语母语或本科全英文授课等条件的申请人，可以按照官网规定豁免语言成绩。

不过，上述内容来自尚未正式展示的项目资料。尤其是学费、课程结构和申请日期，我建议在学校正式上线项目页后再核对一次。

新能源科学与技术：不是泛泛谈"双碳"，而是直接进入能源技术

我对新能源科学与技术的第一印象，是它与港科广已经开设的"碳中和与绿色金融"形成了很清楚的分工。后者把碳中和与金融、碳市场和产业转型放在一起；这个新项目则更靠近能源技术本身。官方项目介绍明确，培养内容覆盖太阳能、风能、生物能、储能系统以及能源效率与节能原理，毕业生面向学术界、产业界和政府部门等方向。

需要特别说明的是：此前流传版本中列出的具体课程名称（如固体力学基础、微尺度能量传输与转换、光伏材料与器件等），目前在官方数据中无法复核——官网项目资料中的课程位置仍是占位课程代码（NEST 5001–5015等15门必修课），学校课程库中也尚未收录任何NEST课程。因此课程清单我建议视为待定信息，等正式课程目录发布后再确认，本文不再列出具体课程名。

项目要求完成38学分，其中课程部分24学分，6个月产业实习8学分，Capstone Project占6学分。资料明确写明，项目将提供有保障的6个月实习，并由港科广学术导师和产业导师共同指导，实习分两个阶段、各提交报告评审；Capstone Project需完成书面报告和口头答辩。

从项目定位看，我认为它并不是只适合传统能源工程学生。电气工程、动力工程、机械工程、材料、化学工程、环境工程等背景，都可能找到比较自然的切入口。这里的"适合"是我根据项目定位作出的判断，并不是学校公布的硬性专业限制——当前资料没有列出额外的本科背景要求。

如果把职业出口往前推一步，我会关注新能源研发、储能、电池与热管理、光伏、电力电子、碳捕集、数字能源系统以及能源企业技术咨询等方向。当然，这些是基于培养内容作出的推断，不等于学校对就业结果的承诺。

智慧交通：真正想做的是"交通系统＋AI＋通信＋数据"

智慧交通这个项目的边界，比名字看上去更宽。

港科广原有的Intelligent Transportation学域，本来就把交通、人工智能、数据科学和5G/6G通信结合在一起。新的授课型硕士，相当于把这些研究积累进一步转成面向产业的专业训练。官方项目介绍提到的方向包括交通流理论、AI驱动的交通优化、多模态系统、Advanced Air Mobility（AAM）、可持续出行转型和智慧基础设施管理，培养目标还强调交通数据分析、系统工程，以及隐私、安全、公平与算法偏差等问题。

项目计划设置6个月有保障的产业实习，明确要求在粤港澳大湾区本地企业完成，由Intelligent Transportation学域的学术导师与企业导师共同指导。实习分两个阶段（第一年暑期和第二年秋季），之后还要在第二年春季完成一个面向真实产业问题的Capstone Project，含书面报告和口头答辩。

申请背景方面，官方资料明确表示，更偏好应用统计、机械工程、自动化以及其他理工科专业本科生。我个人觉得，这一句比"欢迎跨专业申请"之类的宽泛表述有用得多。它说明学校并不只寻找传统交通工程学生，更看重数学、系统、控制和工程基础。

比较直接的职业方向，可能包括智慧交通系统、交通数据分析、出行平台算法、物流与运输优化、车路协同、自动驾驶相关系统、轨道交通运营和智慧基础设施。但申请人仍要根据自己的本科基础选择切入口，不能只因为项目里出现"AI"，就把它理解成一个普通人工智能硕士。

关于课程结构，这份资料目前的问题比"数字对不上"更明显：最低学分要求写的是38学分，但分项中有一项赫然标注为"Credit Transfer 18 credits"——学分转换占了18分，这几乎可以肯定是套用模板时的笔误（按上下文应为必修课程）；而且各分项相加（18＋18＋8＋6＝50）远超最低要求的38学分。既然页面尚未正式展示，我更愿意把这份课程结构看作学校正在整理的草稿，而不是已经定稿的培养方案。

金融科技与金融工程：补齐更"硬核"的量化金融训练

金融科技与金融工程是3个项目中学费最高的一个，也是我认为最容易被名字误读的一个。

港科广已经有金融科技研究学位，也有碳中和与绿色金融授课型硕士。新的FinTech and Financial Engineering并不是简单再开一个"金融＋科技"项目，而是明显把重心推向量化建模、金融数据和工程方法。官方项目介绍提到的师资覆盖包括区块链、机器学习、数字资产、算法交易、风险管理和量化金融。学校预计毕业生可以进入金融机构，从事量化（quant）、分析或咨询等工作。项目介绍还提到，将依托金融科技学域在大湾区的区位优势，通过实习项目与本地金融机构建立联系。

项目要求至少完成34学分，设置6个月连续产业实习（项目保障安排），由校内导师和行业导师共同指导，实习需提交开题报告和终期报告并各有约一小时口试。学生还需要围绕金融科技或金融工程中的真实产业问题完成独立项目、书面报告和口头答辩。

从申请适配来看，我会优先关注数学、统计、计算机、数据科学、金融工程，以及数理基础较强的金融或经济学申请人。这同样是我根据项目定位作出的判断，目前官方资料没有列出具体的本科专业偏好。

不过，这个项目的页面还有明显未整理完的痕迹，而且不止一处：

• 项目网站和咨询邮箱仍然指向现有的碳中和与绿色金融项目；
• 项目主任一栏填的是碳中和与气候变化学域的研究副教授，而不是金融科技学域的教师；
• 最低学分要求34学分，但分项相加（核心课程15＋选修12＋实习6＋项目3＝36）对不上；
• 甚至项目数据里的英文标识还有拼写错误（"engineering"漏了字母）。

这些细节并不代表项目不会开放，但足以提醒我：298,000元学费、34学分和当前课程结构，都应该被视为正式上线前的信息，而不是最终不变的招生承诺。

具身智能和城市技术与治理，为什么听起来又很合理？

虽然我暂时没有找到另外两个MSc的官方项目记录，但它们并不是毫无来由的名字。

港科广已于2025年12月正式揭牌成立具身智能研究所，署理所长由机器人与自主系统学域署理主任黄强兼任，该学域也把机器人学习、具身智能和群体智能列为重点方向。从学术布局来看，如果未来推出具身智能授课型硕士，确实能够把AI模型、感知、控制、机器人硬件和真实环境交互连接起来。

城市技术与治理也有现成基础。港科广的城市治理与设计学域已经覆盖城市技术与智慧城市、数字化城市治理、以人为本设计、城市可持续发展和面向社会的人工智能。一个面向城市数据、智慧城市和治理创新的授课型硕士，同样符合Society Hub的结构。

但"布局合理"与"已经开设"是两回事。

目前我只能确认具身智能是港科广已有的研究方向，城市技术与智慧城市是Urban Governance and Design已有的重点领域。我还不能确认这两个MSc已经获批、已经确定2027招生，或者会使用外部流传的英文名称。

如果后续两项真的正式上线，港科广这轮新增项目就会形成一条相当完整的链条：新能源解决能源系统，智慧交通解决移动系统，具身智能解决物理世界中的AI，金融科技与金融工程连接技术与资本，城市技术与治理则处理技术进入城市之后的公共问题。

这也是我认为"5个项目"的说法值得继续追踪的原因。它们不是五个随意拼出的热门名称，而是很像港科广四大Hub既有研究布局向授课型教育延伸的一次集中动作。

我更关注的，是港科广正在形成怎样的硕士模式

大家可能更关注项目名称，但我个人觉得，这3份已经出现的资料透露了一个更重要的变化。

港科广正在把原有的研究学域，逐步转化成两年制、强实践的授课型硕士。

新能源、智慧交通、金融科技与金融工程都不是常见的一年制结构，而是全日制两年。3个项目都设置了6个月有保障的产业实习，还要完成面向实际问题的项目或答辩。

这意味着申请人得到的不只是更多上课时间，也需要承担两年的学费（全程约27万至30万元人民币）、生活成本和时间成本。项目值不值得读，最终不应只看"港科大"或"新能源""金融科技"这些名称，而要看学校能否真正兑现产业导师、实习岗位和项目资源。

对准备2027入学的申请人，我的建议很简单。

3个已经出现资料的项目可以先进入选校观察名单。申请人可以提前整理成绩单、语言成绩，以及与能源、交通、数据、量化或工程项目相关的经历。但在项目从隐藏状态转为正式公开、申请系统真正可选之前，我不建议把任何一个项目当作已经确定的申请选项。

具身智能和城市技术与治理则可以继续关注，暂时不要依据第三方信息预判录取难度，更不要围绕尚未公布的课程写申请文书。

新项目最容易让人兴奋的，往往是名字。但我一直觉得，真正值得申请的项目，最终都要回到几个朴素的问题：到底学什么，谁来教，实习如何安排，两年之后又能把人带到哪里。

港科广已经露出了3张牌。另外两张，我愿意再等等官网。

（本文数据核对日期：2026年8月4日。文中3个新项目的信息来自港科广官方研究生项目目录中尚未公开展示的预上线资料，学费、学分与申请时间以学校正式上线为准。）

官方信息入口：港科大（广州）研究生项目目录；2027/28学年招生时间线；入学要求（含语言成绩标准）