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第二个。
加拿大19世纪铁路
第一段说19世纪初加拿大修了一条贯通东西的铁路。本来政府期望通过这条铁路来增加收入,但是很少人使用这条铁路。但是过了很长一段时间之后,加拿大才出现大量的人来使用这条铁路。
第二段就解释了其中使用delay的原因,大概是说首先因为天气和干旱的原因,农场主只能在每年的很短的一段时间内种植粮食,所以全国有很少的土地可以适合更重,但是随着科技进步,他们就能够开阔以前不能开阔的土地。适合耕种的土地扩张了,工人的工作机会也多了,所以有很多人就从西部开始向东扩张,那么铁路的使用就增多了。
V2
第一段:加拿大修了个新铁路,本来大家都觉得新铁路可以吸引多点settlement,但是知道很久以后才吸引到了新住户,这是为啥呢?
第二段:解释原因,讲了很多关于FARMER的东西(我都以为两段脱节了),说那里的农民一开始不知道怎么应付干旱的天气还是啥的,农业水平低,后来科技发展了,那里的农民产量高了,农业变得attractive(注意这个词很重要). 可能是这个原因才吸引到了settlement,这里我不太确定自己是否理解对了。
问题有主旨题(提出现象解释原因);那里的铁路一开始没吸引到人来住是为啥?
V3 (V38)
提供一个解答-寂静内第6题: "为什么到1900年火车才起作用", 我选了个"西部的农业变得更加Attractive",短文的最后一句的翻版,貌似也是第二段的Explain的一个总结,所以我觉得这个比较适合解释.
OLD JJ
V1 (780)
还有篇rc是加拿大东西贯穿的铁路1885年修好了但到1900年才开始大量用,第2段有人给解释是1900年去西部搞农业才比较有利可图,有题问第二段作用,就是解释说明第一段的现象啦,还有题问主要内容,就是解释1985到1900为什么没人用,还有问具体为什么1900有人用(还是为什么1885没人用,记不清楚,不过区别不大),选在西部搞农业是否有利可图那个
V2
有题问第二段作用,就是解释说明第一段的现象啦,还有题问主要内容,就是解释1985到1900为什么没人用,还有问具体为什么1900有人用(还是为什么1885没人用,记不清楚,不过区别不大),选在西部搞农业是否有利可图那个
V3
第一段:加拿大在1900年建设了一条东西铁路,预计它的performance会很好,但是奇怪的是在后面大约有10年的时间,它并没有派上什么大用处,农民基本上不用它来运人运货。分析家就分析了有很多原因导致了他没有被人派上用场。
第二段:说加拿大1900那一段时间天气非常不好,雨很少,因此农民的收成也不好,既然收成不好,他们也就没有兴趣把自己的农产品运到加拿大西边去。后来过了几年,天气好了,农民丰衣足食了,地也开根的越来越多了,发现西边的土地和市场越来越有吸引力了。于是这个时候铁路的优势就被显示出来了,越来越多的人靠着这条铁路从东到西。
出题点:
第一题问第二段起了个什么作用;我选了解释了第一段的一些现象。
第二题问what can you infer在文章里,我选了1900年加拿大的这条铁路业绩不是很好。
第三题问为什么农民开始要乘铁路呢?我选了西边的土地有吸引力。
有一题问怎样可以weaken他对delay的解释
有一题问第二段的作用 我选解释这个delay(不确定)
V4
加拿大铁路:两端文章,生词不多。
第一段:加拿大政府在18多少年的时候修好了跨大陆铁路,但是这样做并没有带来西部的大发展。政府很郁闷(这里说政府ambitious,呵呵),这种情况直到1900年才变化了
第二段:1900年以前西部有好多问题,土地啊农业技术啊之类的blablabla,1900年以后什么技术开发出来,很多的设备通过铁路运到西部去,带来西部的发展。因为大概浏览了一遍就明白意思了,所以看得不是很仔细哈……
第一题:文章explain什么,我选delay of西部的发展after organization of transcontinental railway。
第二题:什么东西是西部发展的原因好像,答案就是技术咯。
第三题忘了,不难定位 (740+)
考题汇总
1. 第一题问第二段起了个什么作用
我选了解释了第一段的一些现象
2. 第二题问what can you infer在文章里
我选了1900年加拿大的这条铁路业绩不是很好。
3. 第三题问为什么农民开始要乘铁路呢
我选了西边的土地有吸引力。
4. 问说为什么铁路建好了之后 什么rush却没发生
第一段可以定位---某个delay造成 (猜测答案)
5. 怎样可以weaken他对delay的解释
6. 有题问, 为什么到1900年该火车才起作用
7. 什么东西是西部发展的原因好像
答案就是技术咯。
8. 文章explain什么
我选delay of 西部的发展after organization of transcontinental railway。
参考资料:
在美国独立战争的影响下﹐加拿大人民反对英国殖民统治的运动日益高涨。1837年爆发反英起义﹐迫使英殖民当局进行改革。资本主义工商业初步发展。通过开挖运河﹑修筑铁路﹐把东部原来各自孤立的地区经济联成一体。人口增长很快。1851年已达240多万﹐开始向中西部和太平洋沿岸地区移民。新兴的加拿大资产阶级迫切要求摆脱封建制度残余的束缚﹐取得参与殖民地管理的权利﹐当时已完成工业革命的英国﹐也需要把殖民地变成商品销售市场和原料产地﹐改变殖民统治方式。1867年英国议会通过英属北美法案﹐成立了联邦制的加拿大自治领﹐由上、下加拿大和新斯科舍﹑新不伦瑞克组成﹐法裔加拿大人的民族权利再次得到确认。该法案为建立一个统一的国家奠定了基础﹐为资本主义发展进一步开辟了道路。新政府提出了向西扩张和建设铁路的纲领﹐1869年从英国哈得孙湾公司接管了西部领土。
19世纪末到20世纪初﹐加拿大资本主义进入迅速发展时期。随着横贯大陆铁路干线的建成﹐大批移民西进﹐掀起了开发中西部草原区的运动。大片土地被开垦﹐农场数目激增﹐农业疆域不断扩大。适应英国对粮食和原料的需要﹐以发展小麦生产为主﹐加拿大由粮食进口国一跃而为粮食出口国。1905年增设艾伯塔和萨斯喀彻温两省。1901~1921年﹐全国人口增长0.6倍,而草原3省人口则增长近4倍。新的矿产资源接连发现﹐采矿﹑电力﹑钢铁﹑农业机械﹑铁路设备等近代工业部门均有较快发展﹐铁路沿线出现一批新城市。
以下几乎是原文:
The railway boom in western Canada ended around 1930. The wave of construction had precipitated the settlement of western Canada, making it possible to transport settlers and goods to the new frontier, and transport the fruits of their labors to consumers, first in eastern Canada, and then around the world.
Canada is a trading nation, and the importance of exports to our economy, particularly in western Canada, is no less now than in the years of settlement. Transportation, however, has changed as trucking has taken over most short haul transportation of goods and is competing for long haul traffic as well. This has been made possible by an improved network of all-weather (适应各种气候的, 全天候的) roads and ever-improving truck technologies. It is driven by the fact that trucks operate over publicly funded infrastructure, which they share with private vehicles. They do not bear the capital costs of road construction or the maintenance costs for roads.
Railways continue to dominate long haul transportation of bulk goods, and through containerization (货柜运输) and intermodal (联合运输) , they are taking back from trucks a share of the long distance hauling of consumer goods as well.
When railways are involved in short hauls of goods, it is usually from areas that lack adequate road infrastructure. The exception to this is in the case of short line railways. Short lines sometimes compete for short haul traffic. Their lower cost structures and greater attention to customer needs allow them to compete in markets the big railways are not interested in and cannot do profitably. |
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