[揽瓜阁精读] 298. containerization

小白斩鸡

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Modern containerization was born with the concept of intermodalism, the efficient transfer between modes of transportation (i.e., truck, train, ship). When international standards for containers were agreed on in 1961, the ground was laid not only for the dramatic reduction of import and export costs, but for the container industry and its contribution to global trade. Exponential, explosive growth in each soon followed. Today, the ubiquity of containerization over bulk is unchallenged.

In “The Containerization of Commodities,” Jean-Paul Rodrigue and Theo Notte boom argue that despite the current saturation of containerization in some commodities, opportunities for growth still remain in niche markets. In fact, the global ubiquity of containerization has, they contend, created more opportunities for containerization by virtue of factors that range from economies of scale to the availability of empty containers. Clearly, the niche is the key, and areas of current trade imbalances are cited by Rodrigue and Notteboom as obvious opportunities. Nevertheless, they add a cautionary note: Factors relating to complex logistics and ranging from the load units of available containers to transloading and terminal issues must be considered. While Rodrigue and Notteboom suggest there is little competition between existing global containerized and bulk commodity chains, Bloomberg News has reported a “decline in the fortunes of dry-bulk and tanker operators.” Bloomberg also notes a concomitant surge in some areas of containerization.

吱野

Eunice12

文章结构
P1
1、引出话题：现代集装箱化诞生于多式联运的概念
2、产生的背景：集装箱国际标准统一，不但能降低进出口的成本，还能推动集装箱产业和国际贸易的发展→集装箱产业和国际贸易迅猛发展
3、作者观点：集装箱化相对于散装的普遍性不可撼动

P2
1、引用他人观点：尽管集装箱化已在部分商品饱和，增长的机会在于利基市场
2、阐述观点：集装箱化国际普遍性为集装箱化创造了机会，通过从规模经济到空集装箱的因素
3、引用他人观点：niche market是关键，贸易不平衡的领域是显而易见的机会。但是，要考虑与复杂物流相关的因素和从集装箱的装载单位、中转和终点因素
4、引用他人观点：尽管认为国际集装箱和散装商品连锁之间存在很少的竞争，但是干货商和邮轮运营商的命运在下降，集装箱化的某些领域在激增

yurifromcanada

P1：
Modern containerization是由intermodalism的概念产生的（交通模式中的有效传输）。当containers的国际标准在1961年被同意，不仅大大减少了进口和出口的费用，对于container产业和对全球交易做出贡献。
今天，ubiquity of containerization over bulk没有改变。

P2：
Jean-Paul Rodrigue and Theo Notte：尽管一些commodities中有containerization，在niche市场上也有机会增长。事实上， global ubiquity of containerization创造了更多的机会。
niche是关键的钥匙，并add a cautionary note：与复杂物流相关的因素和一些问题要考虑。
existing global containerized and bulk commodity chains竞争很小。

Maxxiemoo00

集装箱化由联合运输概念衍生，1961国际标准建立，为了进出口费用减少和集装箱工业对全球贸易的贡献。指数级增长接踵而至。现在集装箱化不可争议地无所不在。

J、T认为某些商品的集装箱化尽管饱和但是依然在生态市场有机会。国际的集装箱化通过各种助因，经济规模到集装箱的可用性等，创造了更多机会。很明显，生态市场是关键，现在的贸易不平衡就是机会。

但是他们也审慎认为：运输装载的可用空间和终点相关问题也要被考虑。

WR和N认为现在国际集装箱化和大宗商品联调没有太大竞争。

B认为某些区域的集装箱化的减弱，干散货和邮轮的降低。

Miranda0707

intro: 和inter理念并生，就是有效的交通工具模式切换。现代标准的形成，降低了进出口费用，促进了集装箱工业对全球贸易的发展，指数级增长。集装箱比干货bulk运输远多/随处可见ubiquity的地位无可取代。——opportunity：JR和TN俩人说尽管有些货物中集装箱化已经饱和，但还有niche。比如规模经济和空集装箱的可得性。利用好niche就是赢。//但也提示cautions：涉及复杂后勤logistics的因素、从可得集装箱的运载量到转运、终端产品变化的因素，都应该被考虑。尽管RN认为现有全球集装箱和bulk没啥竞争，但彭博消息说干豁和油轮运营财产下降，又标注了一个在某些地区急剧上升的集装箱走势。

Yyyy冲

1961: reduction costs and improved container industry
Today, unchallenged > con vs bulk

JPR&TN: growth remain in niche
In fact: Trade inbalances: opportunities
1.Complex logistics
2.Load units available

R&N: competetion b/w con vs bulk, Bllomberg: decline in dry bulk and tanker operators, surge in con

sudn

现代集装箱的诞生源自交通模式之间的转换，如卡车火车轮船。1961年的集装箱国际标准带来两个好处：1.进出口成本降低 2.集装箱产业和其对国际贸易的贡献。 两个都指数级增长。一直沿用到今天。
JPR和TN认为虽然集装箱化已经无处不在（发展的非常成熟），但是仍有增长空间。从规模化经济到空集装箱供应，到处都有机会。

关于机会：细分市场是关键，贸易不平衡的地方，和物流相关的因素如可供使用的集装箱，港口等都要被考虑到。 R和N认为国际统一的集装箱系统和油轮运输之间几乎不存在竞争。但是Bloomberg 新闻报道说 油轮运输在下降。同时集装箱运输在增长。

kara---

文章结构类型：观点-对比
P1：containerization诞生的BG
        containerization的作用
        作者的C：地位不可挑战
P2：新的相反的观点提出----
        Paul和Notte认为：机会仍然存在
        具体解释：why
        Paul和Notte的观点的补充说明：
        Bloomberg News对Paul和Notte的观点的补充修正

Joyaaaa

298.
第一段：现代集装箱运输是随着多式联运的概念而诞生的（不同运输方式(即卡车、火车、轮船)之间的转移）。
1961年，就集装箱的国际标准达成一致之后：降低成本、集装箱工业、全球贸易。
很快，这两个领域都出现了指数级、爆炸式的增长。今天，集装箱运输的普遍存在是毋庸置疑的。

第二段：在《商品的集装箱化》一书中，JR和TN认为，尽管目前一些商品的集装箱化已经饱和，但核心市场仍然存在增长机会。
核心利基市场是关键，当前贸易失衡的领域是明显的机会。
也提出了警告:必须考虑与复杂物流有关的因素，从可用集装箱的装载单位到转运和终端问题。
(Bloomberg News)报道称，“干散货和油轮运营商的财富正在下降。”一些地区的集装箱运输也随之激增。