[揽瓜阁精读] 36. 汽车行业和供应商

帕米la

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PennyWen95

[揽瓜阁精读] 36. 汽车行业和供应商

第一段：
美国汽车行业和制造商的关系正在发生剧烈的改变。在1980年之前，汽车商和外部的供应商交易主要是靠短期合同-通常为一年，正常关系，每个环节一般6-8个供应商。
外部供应商为了抢到与汽车商的合作关系，这些人之间竞争很激烈，外部的供应商和舒服的内部供应商形成鲜明对比。那些内部供应商被许诺可以参与一些或者全部的无限期合作。
然而零件部门之间的交流很少，这也包括设计以及生产零件的工程师以及组装部门，即供应零件的人。

第二段
然而，1980年后，汽车商开始用不同的供应链关系系统。
（尽管时段时续）在这个新的系统里，只有少量的供应商提供每种零件，买卖方交换信息很频繁。
然后和外部供应商签的合同也变久了，3-5年的合同是很常见的。同时汽车制造商减少了对自己部门零件的投入，同时也结束了这种保证给他们生意的条款，有些情况下甚至完全取消了这些保障条款。

第三段：
这些改变挺令人惊奇的。
首先，汽车商愿意放弃买主独家垄断市场的权利，即放弃对汽车制造商的外部供应商的垄断权力，转而去支持长期，唯一来源的合同，看起来违背了经济逻辑。
第二，行业里的科技还有市场结构在波动时，纵向一体化整合的减少看起来违背了组织理论家的预测，即纵向一体化整合应该随着不确定性而增加。
最后，新型供应关系的出现不能归功于一些之前从未在美国出现的组织形式。相对于线性的历史观，即每个改变都意味着新改进过的产品的出现。最近的改变将US汽车行业模式转向到20世纪早期的供应商系统，在这里面，其与外部的供应商关系很紧密，然后纵向一体化很稀有。

第四段：
为了回应以上的问题，本文认为买方公司在终端产品市场有力量，并可以利用这个优势来改变投入市场的结构。然而，在选择其供应商关系的策略时，买方可能要在提高科技进步以及保持买方议价能力上做出一些让步。

秋桂红

l Changes are under ways in U.S. automakers.

        -before changes began, the dealings with suppliers had been characterized by short-term contracts, and many suppliers per part.

        -competition among suppliers for the automakers continued patronage contrasted sharply with the comfortable position of the inside suppliers.

       -however, little communication between internal components divisions and either the engineering groups produced by the divisions or thee assembly plants they supplied.

l The automakers have been moving toward a very different supplier relations system.

-Only a few suppliers provide each type of part, information is interchanged.

-contracts with outside suppliers are increasing in length , and the automakers are reducing their commitment to their own components divisions

l These changes seem surprising on several counts.

        -First, the willingness to give up monopsony power appears to defy economic logic.

        -Second, a reduction in vertical integration at a time seems to contradict the prediction

        -Finally, the new supplier relations cannot be attributed to the discovery of organizational form.

        -the recent changes move to the U.S. auto industry back to a supplier relations system seen earlier

l Argue that a buyer firm with power in its final-product market can use power to change the market

                       -in choosing supplier relations strategy, the buyer faces a trade-off between promoting technical progress and maintaining buyer bargaining power

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汽車製造商與他的供應商之間關係
1980前:
契約期間短(1年), 公平, 不同零件有不同供應商
供應商間競爭很激烈, 內部零件部門不跟設計零件的工程部門和組裝廠溝通

1980後:
零件供應商減少(單廠供應多種零件)，買方賣方間訊息傳遞頻繁, 合約期延長(3-5年)
汽車製造商減少對自己零件部門的投入(幾乎就是裁)

這種轉變令人訝異，有幾點原因:
1.汽車製造商放棄monopoly, 圖利他們的供應商, 這點違反經濟邏輯
2.企業在科技&市場不穩的情況下減少垂直整合違反垂直整合發生在不穩時期的理論
3.與新供應商之間的關係決不是之前漏看的;對比任何新事物的發生都必須是改善過往產品或體制的歷史, 這個轉變反而像是車業倒退到20世紀早期,垂直整合不興的時候

這篇文章作者認為買方可以用在終端市場的力量去改變與投入市場的結構
但他們也需要在促進科技進步與維持議價能力間取得平衡

dreamsista

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