趁新生大军来 分享下挑二手车的经验 欢迎跟帖提问

UTD车神

大家好 我是来自UTD的一名本科生 从小酷爱机械 玩过船模车模 读过很多关于汽车和一些机械的书籍 后来在国内读高中的时候 很喜欢折腾 趁当时国内流行玩改装大众的那款1.8T引擎 就开始玩起来改装宝来 后来不喜欢折腾了 来了美国后就老老实实买了部舒舒服服的日本车开 由于不甘寂寞 现在又开始折腾了 不过我现在更喜欢那种专门下赛道的卡丁车 经过一段时间的练习准备参加美国的东南杯卡丁车赛（呵呵 如果有喜欢玩卡丁的 可以跟我联系 美国这边都是FIA标准的室外赛道 很好玩的）

这里趁工作闲于之时谈下自己挑二手车的经验

首先在这里我想纠正一个观点 对于学生来说 为什么买二手车呢 并不是买不起新车 有很多新车 头三年贬值很快 基本上掉一半价格是有了 很不值 当然您要是跟我说DFBB不仅不贬值还升值呢可以忽略部分我贴的内容 DFBB的确是新车resale value高（当然特指新车）但在美国买一部比国内卖的还贵的无聊的车 图的啥啊 （这里解释一下名词DFBB DFBB=东方不败 发源于MITBBS的一个词语 特指北美中国人最喜欢的四大日本车 camry corolla civic accord)
这里有个例子 凯迪拉克的凯雷德 新车基本上70k美金 国内160万人刀应该有了 3年后的二手车况极佳的一般卖2.8w美金

有人会问 那这个车跑了多少迈呢 这个问题很好 因为很多人 都认为迈数低的一定是好车 甚至还有人编出来这么个计算公式 那就是车子每年不能多于2w mile 呵呵 其实依我经验看 那种每年低于2W的车子 车况还真不见得好 因为那种车子 除了少数的garage king的跑车（当然也不是太好 基本上周末要拿出来很草的 车主估计急着兜风油温都还没上来呢  何况平时一直停在车库里各个部件的润滑褪去一些 机械一般静止的时候这些流动的润滑油就因为重力自然溜到油底壳中 懂发动机润滑原理的知道我在说什么 平时机器运行过程中 在油底壳贮存的机油通过油泵传输到汽缸壁和气门室壁 在那里形成一层油膜 起到润滑作用 当机器静止时 机油就留回油底壳 当然 机油是有粘性的 发动机停机后一段时间内还是会附着在气缸壁一些 但是时间稍一长 还是回留回去的 有人说长时间不开的车 启动前要打到ACC或者ON的位置停几秒 其实就是为了让机油泵先工作打点油先到需要润滑的部位预位）多数的是那些只开local上个班买个菜的 基本懂的人都知道 其实local最废车的 因为车子大部分在stop/GO的状态 变速箱刚升完档就又要一个个档位降挡减速了 发动机也无法在一个稳定的转速下工作（这点尤其对一些高压缩比和turbo的车影响很大 因为发动机频繁的缸压变化 直接导致汽缸气密性减弱 日久基长 活塞环这类密封件就玩完了 车子就开始烧机油了 然后更严重的head gasket和valve gasket也玩完 呵呵 不过这些在材料很弱的德系车中相对比较明显的发生）

相对local 有一个名词叫hwy mileage 车子在HWY上走 基本上速度变化很小 档位也稳定在最高档居多 转速也恒定 没有频繁变化 这种工况对于车子来说是最佳的 由于机械工作在最佳的工作状态 油耗也是最佳的 当然 机械的磨损也能降至最低 这么说能更直观些 一般常跑local的车子 3000miles机油的润滑功效就差不多了 就要换了 常跑高速的车子 可以5000～6000的时候换 而且换下来的机油还很干净（说明发动机积炭少 而且没有磨损产生的铁削） 那种整天跑HWY的18轮大卡车 厂家规定的service interval一般是12,000 miles(当然这也与柴油本身就有润滑作用和柴油机普遍工作转速低有关）

有人会问 那怎么知道原任主开的local多还是hwy多 这里我举例并不是推荐大家买高mile的车 我只是想说明一个道理 mile 只不过是很浅的衡量车子状态的一个指标 不要过分迷信 何况mile多少对于车子引擎变速箱悬挂的影响其实可以很直观的试出來 觉得不保险的去做一次compressor test测下缸压知道个发动机磨损的大概也比知道车子跑了多少mile更直观 更准确 先不说烧机油的车 才跑了60k miles变速箱就打滑的某dfbb我也试过 也见过跑了50k miles悬挂弹跳不对劲的corolla  当然 也坐过跑了370k miles提速很推背跑起来很平滑舒服跟新车一样 机场接机的04年款林肯town car limo

经常听到有买车的人说 呀 这车才2011年的 就跑了50k miles 这车能买嘛 或者说 三年新 每年跑了30k 该不行了吧 其实想想 比如一年开30k 基本上平均每天开100 miles 除了一整天坐在车里送外卖的 谁能local一天开出來个100miles 这种车子更像是每天开hwy上班的 我周围同事不少就是这样子 甚至一天为了上班通勤往返150miles的也有 像我这样周末还常开车到处旅游的 平均一年也开了4w miles 但是车子非常健康 除了定期保养没任何需要维修的地方（呵呵 还想自己动动手呢） 换下来的机油还是亮堂的 变速箱油也跟新的差不多

如果你偏要迷信个啥 那你可以迷信年份 你车子就算买回来当佛一样供着摆在家里不开钢铁也会因为时间的推移而生锈 不信的话去看看那些放很长时间不开的车 他们的刹车盘早已锈迹斑斑了全是黄色了 其实目前的造车工艺 车体生锈只要不是在北方那种变态的冬天撒盐的道路上经常开 一般不是太大的问题 其实更关键的还是塑料橡胶密封件的老化 这点材料不行的德系车尤其明显 很多开过德系车的人说车子过了4～5年就不行了 很大程度上源于德系车这些部件的使用年限也就撑个5年 这也是为什么5年新的奔驰宝马很便宜 很多新生来了美国一看德系二手车便宜 就乱入 以为仗着德国工程师精准的设计（其实德国的工程师设计简单的总把设计复杂化 而且容差率低 加上他们本身材料工程就不行 问题就会暴露的很快很明显 比如最新款的奥迪泪眼吧 才2年 我在大街上见到的泪眼坏一边的就很多）和响亮的品牌 质量就不会差很多 其实这几年的观察发现 德系车真的是质量最烂的 然后大众算是德系车里头最烂的 真的要感谢以前那台宝来 如果涡轮不是一年挂一个 我也不会装红头涡轮从此玩上改车 如果不是转向机挂了俩 离合器底下的那个电子油门控制阀坏了两遍  车灯坏一个（呵呵 车灯果然都是大众通病 从古到今整个地球没听说谁买大众奥迪不坏车灯的） 雨刮器的轴居然锈住了 A柱密封条里头有锈斑 我估计我还会继续迷信德系车神车质量好然后来美国之后还买德系从此周末修车为乐

说到车系 这里给大家推荐一个二手经济实惠质量好的车系－－－美国车
经常听周围的人说美国车质量烂 开个100k miles准时报废 君不见在downtown跑的那么欢红灯起步比谁都猛的出租车不都是那些被很草完退役的警车然后拿来当出租的嘛各个200～300k miles都有了 而且跑出租跑local还居多呢 有人说 那是因为那些车有专门的维修团队 那好 先无视一个出租车公司的运营成本 这年头开着上个世纪皮卡急着干活的老墨也是多数啊 他们就算会修车 坏在半路了也挡了他们的财路 不过说真的 见过不少跑了200k miles的RAM3500还能卖到20k刀的呢

美车是有些质量很烂的 但是那些以混血车居多 为什么要说混血呢 因为在本世纪初 美国车厂为了实现全球化的步伐 在全世界范围内广泛收购一些汽车企业 并且用收购的企业的技术改良了一些他们觉得自己的一些弱势车型 比如福特的小型车全部用的是马自达的（mazda3与focus以及后来收购的volvo的S40互为马甲 mazda6=fusion cx9=ford edge mazda tribute=ford escape mazda b2000=ford ranger) 通用则是韩国大宇和欧宝（有欧宝迷可以买saturn的一些系列 都是未经改动的欧宝 话说通用的小车我也不推荐）不过最霸气的还是克莱斯勒 收购了奔驰 不过也是因为克莱斯勒的大多数车型沿用奔驰的设计 使他也成为了美系车里头质量最烂的 骂美车质量烂的大多是骂克莱斯勒的 其实克莱斯勒的传统车van还有ram系列皮卡以及基于ram底盘发动机的超级跑车viper质量都是相当过硬的 这些车代表着克莱斯勒的辉煌历史 当然不会注入外来的血液 但是质量烂的大部分来源于奔驰 比如300c/老款charger＝奔驰E crosswind＝奔驰slk 这个世纪的大切＝奔驰ML 还有sebring＝奔驰C 都是几款名声很臭的车
美车里头那些经典的 有着很多年历史的车型 往往质量都不错 先从通用说起吧 通用的皮卡和基于皮卡底盘发动机的suv比如tahoe surburban 运动型皮卡avalanche 凯迪拉克的凯雷德 以及基于皮卡底盘发动机的超级跑车corvette（呵呵 这可是一代神车 油耗能达到30mpg  而且跑十几万甚至二十几万迈还能卖的超级跑车恐怕就他家了）以及公务用车公司采购最多的impala轿车（以及他的马甲caddie DTS ) 都很不错 不过听说最近几年有部分皮卡车型alignment有问题 吃前胎 买的时候检查下看看轮胎有木有偏磨 方向有没有跑偏就明白了

福特也跟通用差不多 那几款皮卡和他的豪华版林肯皮卡以及基于皮卡底盘发动机的suv ford explorer和运动型皮卡explorer sport以及expdition和他的马甲车林肯领航员 当然 被广大老中WSN发扬光大的还是轿车ford taurus 这里有mitbbs高人的神贴如何选购taurus（http://www.mitbbs.com/bbsann2/bbs.faq/Recommend/life/48/M.1216254656.m0/%D3%D6%C2%F2%C1%CB%C1%BEtaurus%A3%AC%CB%B3%B1%E3%CB%B5%CB%B5%A1%A3）

考虑到中国人能接受老美的大排量皮卡suv的人不是很多 这里重点说一下轿车（呵呵 关于皮卡方面的其实我研究更多 因为我的下一辆车基本上是买皮卡 有感兴趣的可以来问我）美系轿车里头最广为沿用的除了通用的impala以及他的高档马甲货美国总统的座驾凯迪拉克的DTS   还有福特皮卡地盘发动机（其实这款4.6V8 F150用的最多的发动机同时也是爷马GT上用的 因为经久耐用动力强劲口碑也一直不错）的crown victoria和他的高档马甲货林肯的town car
这些车其实质量非常棒 而且价优量足 有多足自己去 www.cars.com上一查 绝对惊喜（哈哈 我这可不是病毒 说实话我更喜欢拿这个网站找dealer的二手车）质量上也不会有大问题 毕竟这4款车无论在fleet car还是政府公司个人用车里头占有率都是最高的 比如说警察还是crown vic和impala多 人家都用了几十年了 克莱斯勒的charger不过也就是最近才插进来的 这年头警车不仅草的狠 而且还要熬到150k miles才能退役 退役了后还要卖给出租车公司接着用 先说警察 您要一警察开着一十几万迈的crown vic/impala巡逻 看见一坏人上去追结果车坏了岂不是开玩笑 再说出租车公司 先不说平时维护的成本 出租车只要车轮一转就是钱 你停他个一天修车要损失多少钱

先说impala 最好买06年改款后的 05改款前发动机有head gasket漏的通病 虽然这个对于德系车来说不算什么 不过通用在05年的车小问题通病还是多点 比如摇窗机 冷却系统 防盗系统的一些通病 不过美车修起来一般不贵 而且美国人都会修 也不缺配件 比如见过最多的摇窗机 4个带工时120刀搞定 防盗系统的小毛病因为涉及到coding 所以贵点 80～150不等 不过买车就图个省心 不是吗

再说ford的 crown vic和town car大问题也没有 小问题也没有 特别是town car 因为用料足 质量比dfbb还好 开多少年内饰件外观也不老化看上去跟新的一样亮堂堂 就一缺点就是有点费油 不过考虑到安全舒服 还想啥呢 皮卡底盘的车都是大钢梁结构 车身撞击时变形小 不像一些易拉罐车一样速度不是太快的撞击车跟人都一起total了 听说过有人开civic 就在local撞了马路牙子车子就total了 换corwn vic高速上马路牙子都是家常饭 没见警察抓人的时候都怎么开得 呵呵 话说回来 ford在04年的时候改进了他的4.6V8的进气 使得燃油经济性更好 所以 买什么年份的 自己看着办吧
别克也是一个reliable的牌子 因为他在美国的大部分车型都是impala的马甲

先讲这么多 有时间今后再继续补充 OK 二手车方面有什么问题欢迎跟帖提问 当然 也欢迎拍砖的 本人只要有时间就回复

UTD车神

占楼

q101018013

占楼，学习了

heruofan

感谢楼主 学习了!

swatlcs

不错，学习了

swatlcs

特仑苏么？

mariasun06

虽然还没有驾照，不过，先收藏啊！

shixingxiu

占楼

-- by 会员 UTD车神 (2012/7/24 6:49:13)

请问5000预算，买个两年内算上贬值总花费最小的，买来之后希望周末假日的时候多开出去转转的，求推荐

UTD车神

如果weekend car的话 MAZDA malta是个不错的选择

UTD车神

占楼

-- by 会员 UTD车神 (2012/7/24 6:49:13)

请问5000预算，买个两年内算上贬值总花费最小的，买来之后希望周末假日的时候多开出去转转的，求推荐

-- by 会员 shixingxiu (2012/8/1 1:56:20)

如果weekend car的话 MAZDA malta是个不错的选择