MBA在新能源业的发展

新能源是热点, 什么时候是主流很难说. 但感觉是个机会, 大家讨论下吧.

[转帖]中国风电发展现状分析

当唐吉珂德骑着毛驴，挥舞着手里的利剑冲向风车的时候，他恐怕不会想到，这个矗立在他面前的庞然大物，几百年之后居然会被人类驯服，从而成为现代工业的仆人，为大家带来光明和动力。

在风力发电装置里，风推动风车的叶片转动，电能便从与叶片相连的发电机中被产生出来，最终送进千家万户。当我们陶醉在夏日凉爽的晚风中的时候，我们可能并没有意识到，这个看似和善孱弱的小精灵的体内，居然孕育着难以想象的巨大能量。据估算,全世界的风能总量约1300亿千瓦。这是一个什么概念呢？作为世界上最大的工业国的美国，2006年的装机总容量不到10亿千瓦，也就是说，这庞大无比的能量即使仅仅开发出1%，就足以供给整个北美大陆的电能消耗了。

相对于伴随着巨量温室气体和酸性气体排放的火电和日益受到争议的水电来说，风能的好处是实实在在的，它是一种毫无疑问的绿色能源。风电的生产几乎不会伴随包括CO2在内的任何有害气体的排放，而且对于生态环境也几乎毫无影响，因此被戏称为“蓝天白煤”。对于目前正日益遭受“温室效应”困扰和面临保护生态环境压力的人类来说，风电的迅速发展无疑是一个福音。
当一度（1千瓦时）风电被生产出来的时候，我们就减少排放了600克的二氧化碳、3克二氧化硫、2克氮氧化合物，而前者是造成全球变暖的主要原因，后两者则是酸雨的罪魁祸首。理论上说，如果我们将所有的电力需求交给风车来提供，那么因为发电而产生的二氧化碳排放将会降至零，直接的结果就是全世界的温室气体的排放总量减少60%以上，这无疑又是一组令人振奋的数字。但是对于那些风电开发较早，普及率较高的国家来说，风电已经确实带来了非常明显的好处。长期被誉为人类最宜居地区的北欧，恰恰就是风电开发的最好的区域。人均风力发电量居世界第一的丹麦和风电装机总量居世界第一的德国都位于这个区域。在风力发电上，欧洲已经远远走在了其他大洲的前面。2005年，欧盟国家因为风力发电可以减少2800万吨CO2，9.4万吨SO2和7.8万吨氮氧化合物的排放。据丹麦BTM 公司预计，到2025 年，如果风力发电占全球总发电量的10%时，即可减排二氧化碳14亿吨。

中国号称地大物博，在风能的利用上也有着得天独厚的便利条件。根据中国气象科学研究院绘制的全国平均风功率密度分布图，中国陆地10m高度层的风能总储量为32.26亿KW，居世界第一位，。我国陆上实际可开发风能资源储量为2.53亿千瓦,近海风场的可开发风能资源是陆上3倍,则总的可开发风能资源约10亿千瓦。也就是说，如果中国的风力资源开发60%，那么仅风能就可以支撑中国目前每年全部的电力需求。

中国的风电资源不仅丰富，而且分布基本均匀。东南沿海及其岛屿、青藏高原、西北、华北、新疆、内蒙古和东北部分地区都属于风能储藏量比较丰富的地区，而甘肃、山东、苏北、皖北等地区也有相当大比例的风能资源可以有效利用。我国陆地上从新疆、甘肃、宁夏到内蒙古，是一个大风力带；同时还有许多大风口，如张家口地区，鄱阳湖湖口地区、云南大理等。这些为风能的集中开发利用提供了极大的便利。

和欧洲一样，风力发电带给中国的好处也是迅速而明显的。举个很小的例子，我国内蒙辉腾锡勒及河北张北两个风电场建成后，将会每年提供北京5%的用电量,仅此一项可节约标准煤100万吨，减排二氧化碳300万吨，二氧化硫2.5万吨 及烟尘3万吨。

风电长期受制于成本而无法得到普及，但是随着环境问题的日益严峻和技术的不断进步，风电的成本已经有了大幅度的下降，并且在各国的政策鼓励和税收优惠的拉动下，渐渐的可以和目前常用的能源价格相比拟，也这是这些原因，才最终刺激了从上个世纪末延续至今的风力发电的大发展。截止到2006年底，全世界的风电装机总量已经将近7500万千瓦，其中欧洲依然在风电开发领域遥遥领先，整个欧洲装机占到了世界风电装机总量的三分之二。

中国的风电从零开始起步，目前已经取得了可喜的成就，但是风电利用的前景依然广阔。在风力发电上同样属于后起之秀的美国，目前的装机容量已经跃居世界第二，并且连续两年增速排名第一。而我国只有40多个风电场，风力发电机1500多台，装机容量为260万千瓦，排名世界第6位，亚洲第2位，不及我们的邻居印度的一半，所有中国风电的全年供给还不足以支撑北京市一个月的用电量。

美国在风电开发上的良好表现除了得益于国内的政策倾斜外，各州制定的税收优惠政策极大的降低了风电的成本，从而刺激了风电的迅速发展，这一点也开始被我们的政策制定者所借鉴。2005年，我国颁布了《可再生能源法》，重点发展可再生能源发电。风力发电作为国家扶持的重点，在税收和发电上网等方面享受一系列优惠，于是风力发电进入一个井喷式的增长时期。2006年，中国新增风电装机134万千瓦，占全球新增装机的8.9％，同比增长165.83％。如果能一直维持这个增长，预计至2010年，我国风电累计装机可以达到2024万千瓦， 2020年可以达到2.25亿千瓦。如果这一目标能够实现，那么到时候中国将有超过10%的电力供应由风车来提供，而因此减排的二氧化碳将达到4.5亿吨，二氧化硫225万吨，氮氧化合物达到135万吨，到那个时候，我们将迎来一个更加洁净的蓝天。

目前全世界的风电装机容量正在以每年 25%以上的增速高速增长，越来越多的国家开始致力于这一完全清洁能源的开发。而且，令人振奋的是，截止到目前，我们所开发的风能仅仅占了可开发的总量的极小的一部分。大自然对于善待她的人无疑是非常慷慨的。据测算，以欧洲和中国为例，如果完全开发，仅这两个地区拥有的海岸风能，能满足区域内全部的电力需求。所以，也许对于风能来说，现在的一切只不过是刚刚开始。

转贴, 关于汽车业使用新能源的

老年人爱吃软烂物事，爱看热闹。这是万古不移的理儿。比如贾府的老史太君。俺老人家自然不例外。就爱凑个热闹。只是人老了，腿脚不便。上回还看到小驼的汽车热闹呢。等俺赶上来，又是眼也绿了黄花菜也凉了。只是汽车可是俺的涌泉穴，给挠的痒痒的难受。俺就是马后炮，也得放他一铳了。

首先声明一下，汽车不是俺的老本行。实话实说，俺是调研股票时搂草捎打的兔子——汽车本身是一个低增长的产业。如果说要有啥出奇制胜的公司，唯一有可能的是中国。但这层的能见度目前很底。老实说我根本看不清目前还相当于是start-up的中国汽车产业以后会怎样。我看的是跟汽车有关但在这仍然是高增长的几个相关产业和公司：首先是 Recreation Vehicle (RV) ，国内大概翻成“休闲车” — —台湾好象是叫“露营车，” 就是那种象房子一样可以住人的车子。老头老太退休后开着满世界跑的。代表公司是Thor Industries，股票：THO。其次是摩托车 (Harley-Davidson，股票：HOG) 。两者都属于所谓的 Consumer Discretionary Sector, Automobile Manufacturers Sub-Industry。顺带着就看了看汽车制造 (Automobile Manufacturers Sub-Industry) 的发展趋势。

其次，个人感觉，汽车根本上是一个消费导向的产业。你要是看一下Consumer Discretionary Sector，在某种程度上汽车在市场上的定位跟其他高档消费品比如珠宝首饰 (Tiffany, TIF) 或女装 (Chico’s, CHS) 很相似——消费者对此类产品的态度是 “Discretionary。” 换句话说，消费者买此类产品不是为了生活的最基本要求，而是为了提高生活品质。因此决定该产业的方向的不纯是技术的进步，而是消费的市场导向。对主坛那位老弟说的新技术，新能源，比如象 Fuel Cell，Hybrid，等等我个人并不看好。无论政治上如何正确，有多少Celebrities 背书，归根结底最后是消费者觉着是否合算。记得上世纪末大概是96年底，《时代》杂志有篇封面文章预测廿一世纪的大事，其中第一条是氢气汽车。十年一晃就过去了，至今Fuel Cell车还是处在 R & D 阶段。另一方面，深海钻探技术的进步，人们已能从深达两万英尺的海底采油。自由派和环保组织年年说世界储油即将耗尽，但全球石油储量，已开采和新探明相抵，大致维持在动态平衡。个人看法，在可见的将来，比如说再过个十年廿年，新能源等等可能还会只是个概念。


汽车产业的大致版图

以年营销的数量计，通用汽车(General Motors, GM) 仍然是全球最大的轿车和卡车(cars and trucks) 制造商。旗下品牌包括 Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn, 和 Vauxhall。GM 的年营业额为 $192 B (一千九百二十亿美元），占全球市场分额约为 13.1%，占美国市场分额约为22.8%。GM 的纯利润是 $1.77 B, 或1%。

与GM形成对比的是日本的丰田 (Toyota, TM) 。按营业额算，TM已超过GM，达 $220 B，成了老大。更重要的是，TM是全球最赢利的汽车公司。其纯利润是 $15.6 B, 或 7%。按产量，丰田是老二。丰田 47%的营业额(35%的车销售数量）来自日本。在北美这个数字是 29%和 27%。

福特(Ford, F) 和 Daimler-Benz and Chrysler (DAI) 是两个在森林里迷了路的可怜孩子。1999年，福特花了 $6.45 B买了 Volvo。2000年，福特又从 BMW那里花了$1.9 B买了Land Rover。现在福特却又在积极寻找买家，要将它的 Land Rover和 Jaguar合起来卖。并且还在对 Volvo进行 “Strategic Review。”

还有意思的一现象是，美国车在本土的销售在下降，同时日本车的却在上升。今年六月，全美汽车销售量约　145　万辆，比去年同期下降了 3%。一般说月销售量在一百五十万以上算是好月。GM的销售下降了 21.3%，DaimlerChrysler下降了 1.8%, 福特下降了8.2%。而在同期，日产上升了 22%，丰田上升了10.2%，本田上升了11.5%。

最后，美国车赢利主要靠SUV和轻型卡车 (light trucks) 。由于油价上涨，这两类车的销售收到的打击比较大，对赢利的负面影响同样比较大。


关于国情限制

我是市场经济的铁杆追随者。大家作为常识的中国国情是人口太多，人均资源占有量少。这是不争的事实。但因此推论出中国汽车工业的诸多限制，我则不敢苟同。对人的创造性的最大的激励就是市场。马克思的名言，只要有300%的利润，资本敢冒绞首的危险，我是以正面的态度看。正因为资本追求高风险带来的高回报，才有人类源源不断的发明创造。我相信交通堵塞，停车难，空气污染。。。等等不会成为中国汽车工业发展的瓶颈。政府在这些问题上，应如大禹治水，是疏导，而不是堵塞。

另一个话题是新能源和新技术。我觉着国家应该鼓励创新，但不宜对某项技术表现出倾向性很强的支持。这里的关键是，国家强力支持某项技术，其他技术必然被压制甚至不能发展。但目前所有的新能源技术能见度都很底。我们很难判断到底是fuel cell会是将来的主导技术呢，还是电动汽车，或是hybrid？一旦压错了宝，那就满盘皆输了。

举个我自己比较熟悉的例子。上世纪半导体工业初起，前苏联支持锗为基片的技术。说硅为基片的是资产阶级的。其中可能的原因之一是，锗器件的速度要比硅器件快好多。老毛子以为速度是最主要的因素。而美国则是由市场自己去发现方向。市场最后选择了硅— —我们这儿也因而变成了所谓的硅谷。其中原因，我不在这多啰唆了。总之，以国家行为导引技术，往往不会成功。人的远见本来有限。再加上政治因素，那更是通过哈哈镜来看将来了。

中美两国老百姓有一共通点— —出门最好由自个订时刻表。这是当初在美国火车败给汽车的根本原因。相信这因素也会在中国汽车工业发展扮演一重要角色。


豪华和大众，品牌和个人认同

这同样得由市场决定。拍拍脑袋得出结论说中国只适合豪华车，我觉着这结论不大靠得住。上面说过，在美国最赢利的车种是 SUV　和 light trucks。这既非豪华车，又不是大众车。

还是以最为赢利的丰田做例子。丰田六月分营销增长了10.2%。其中轿车类(cars）增长了9.0%，卡车类 (trucks) 增长了11.9%。这告诉我们汽车业的赚钱模式不是取决于你是卖大众车或豪华车。关键是首先你必须有足够大的销售量。其次得有足够高的毛利率(gross margin) 。这些不是取决于技术如发动机技术。最根本的是，你要模准消费者的喜好。

转贴, 某牛牛关于汽车业新能源Start-up的见解

小弟在小驼的哪个主贴 里也说明，很多大侠从消费角度都已经作了评述，我不在行，不懂得国内的汽车消费情况和大众心里，也只能是就我懂得的一点东西从技术方面的作一个评论。
http://www.haiguinet.com/bbs/viewtopic.php?t=967428&start=0&postdays=0&postorder=desc&highlight=&treeview=1
        

您所言 “ 在某种程度上汽车在市场上的定位跟其他高档消费品比如珠宝首饰 (Tiffany, TIF) 或女装 (Chico’s, CHS) 很相似——消费者买此类产品不是为了生活的最基本要求，而是为了提高生活品质。”
在国外，应该是前者，也就是和电视电脑一样，汽车对多大多数人而言，是生活必须品。整个大的前提变了，随之导来的我国汽车消费理念和对汽车产业的影响也就变了。

今天上午刚刚听过UK的一个教授作Rolls Royse 的SOFC(Solid Oxide Fuel Cell)项目的seminar，之后我们谈到fuel cell前景。很多如兄所言，是政策导向性的。比如他说伦敦出现个新的政策，开入downtown的车要交8英镑的环境污染费用，重型车要交更多，如25英镑。但是hybrid的车免费进入。另一个加拿大教授谈安大略省的情况。政府每年需要10billion纳税人的钱治理污染和解决相应产生的health care的医疗费用。政府正在探讨是否应该把这部份钱分配到污染源产生的环节。他们中心的意思呢，就是传统能源和新的清洁能源没有完全站在一个价格起跑线上。这需要长期的政策引导。

这个和国内情况相似，不能用对未来子孙环境的的破坏的代价来完成我们这代的财富积累，长远角度，得不偿失。各国政府越来越多的认识到这个问题，月来月多的一些政策上的倾斜会产生。但不可能是一步到位，怕对现有经济的伤害。中国目前来看就更不可能。

新能源的热点产生有两个原因，一个是传统石油能源的不可再生，另一个是排放污染。第一个问题呢，不大同意兄之观点。我们这代人是没有问题，但是100年后一定是个大问题。你说的动态平衡，我没有准确信息数据，但是我们行业里也经常提到，如果按照目前的原油消耗速度，世界原油将在1， 2 百年内耗净。就算double 一下，3，4 百年在历史长河中也是弹指一挥间。我们作为独立个体可以不关心1百年以后的事，但是作为一个国家，就不能如此短视了。第二个问题呢，我们自己实际上都会有体会，我小的时候，冬天很冷，现在根本不会有那个温度了，这才识我们一代人呐！

我同意仁兄的这个观点，我也在短时间内不看好fuel cell在汽车领域的运用。一两年前我的一个贴子就写了
http://www.haiguinet.com/bbs/viewtopic.php?p=925885&highlight=#925885
        

因此作为start-up 公司，很难的，所以我才在回小驼的的第二个贴子里讲，国家要投入资金来研究，而不是民间，因为这是烧钱，对公司讲是烧大钱，短期没有利润的。
http://www.haiguinet.com/bbs/viewtopic.php?p=1167754&sid=3d4bf2a7c30040c5eecc3600fc0d0ce8
        
在这些方面各国现在都是刚刚开始，中国没有落下太大，作为一个国家，不能因为没有暂时利益，自己就放弃了。国家没有必要压宝，为什么不能hybrid 和fuel cell 一起投入研发，fuel cell 不一定光应用于汽车， 毕竟现在都已经在一些特殊应用领域显出优势来了。只是价格问题了。

我们在看到风力发电环保的同时，也要注意到风力发电设备对环境造成的巨大影响。风力发电设备将产生巨大的噪音污染，即使人类远离风场，但那里的动物将受到很大影响。如果能够发展风力发电的地方全装了风机，其实是一件非常可怕的事情。就如同我们现在都在说电动汽车是是如何好一样，我们很多人都忽略了大量的电池也将造成巨大的污染，只不过是污染转移而已，空气干净了，土壤和水却污染了。

我也是比较看好风电的，不过国家电网一直在打压风电上网电价，弄得厂家也没多少利润了，还没有意识到风电的噪音污染，看来没有真正的完美的“新”能源啊。 海上风电应该没这个问题，可惜成本比陆上风电高出70%左右。

另外乙醇汽油应该前景广阔，已经有十个省份的重点城市开始使用。

生物质新能源我觉得并不具有可替代性....从碳循环上讲，新能源的利用目的就是最大限度地降低碳排放，但生物质能源不像太阳和风是不依赖于碳循环的（暂且不讨论生物质能源与人类粮食的竞争关系）。个人理解，生物质能源不算是新能源。从新能源的使用目的讲，生物质不会给人类带来多大的益处。

尽管某些报告给出我们具有的风能资源如何之大，如同水力资源一样，真正能有效利用的其实并不多。在这方面我们也暂且不考虑国内风机研发生产、并网发电的成本，能切实有效地让风电在能源消耗结构中占一席之地是很困难的。

风能受限于风场资源，而太阳能却是取之不尽，处处都有的.....虽然目前晶体硅的价格较高，太阳能的转换效率不那么令人满意，但人类研发的能力是可以逐步克服这些困难的（你记得大哥大刚开始卖多少钱么？）。

leonchen和楼上所讲的利益驱动的问题，从目前讲是这样....但现实的环境与气候会逼迫人类很快不得不放弃在利益与生态之间进行取舍的，这种情形只会加速（对比下现在的新闻联播，以前天天报鸡的屁，现在天天唱节能减排）。

还有一点，不管是新能源汽车还是其他能源消耗，能量存储也是个关键问题。解决好这个，胜过很多新能源的利用。但这一块的突破似乎更难一些，因为传统能源在存储需求上也存在很多年了，但没有很好地突破。

关注生物柴油的发展,但是听说这东西太费粮食,在中国粮食主要靠进口的情况下,好象发展的潜力不大

在新加坡有一高中生拿到了INVESTMENT,好象就是与这有关.

整体来看，风力发电是一个朝阳产业，特别是对中国，我们至少还有15年的黄金发展期。但风力发电毕竟受到自然环境因数的限制，能够成为多大一个产业还值得探讨。